界面新闻记者 | 葛成
界面新闻编辑 | 周姝祺
一条围绕特斯拉“完全自动驾驶能力”（FSD）选装功能的灰色产业链，正在吸引部分中国车主。
在中国市场，特斯拉FSD官方选装价为6.4万元，但相关功能尚未在中国市场全量推送。界面新闻调查发现，短视频平台、二手交易平台和线下改装门店之间，已经出现所谓的“FSD破解”服务，价格从数千元至3万元不等。
这门生意利用的是部分特斯拉车主对产品高阶辅助驾驶功能的期待，以及官方功能可用范围有限带来的预期落差。然而，选择这类破解方案，也意味着车主将绕开特斯拉原厂授权、OTA升级和安全验证体系，把车辆带入一个责任边界更模糊的状态。
界面新闻近期在短视频平台上注意到，不少“特斯拉FSD破解实测”的视频流传，画面通常展示车辆开启相关驾驶辅助功能后的行驶状态，而评论区里被问得最多的是“在哪改”。
这类视频表面上是使用体验分享，实际常常承担引流功能。部分账号不会在公开页面直接留下完整报价和地址，而是引导用户通过评论区、私信或社交软件进一步沟通。
顺着这些线索，界面新闻在北京郊区某城中村找到了一家改装门店。与部分要求车型已经搭载FSD软件的改装商不同，这家门店宣称“无需购买FSD即可直接破解，来了就能改”。
界面新闻以车主身份咨询，对方介绍了两种方案：一种为断网方案，需加装外部模块，费用约8500元；另一种为不断网方案，费用在1.2万至1.3万元之间。
当被问及安全风险时，对方最初称“没有这类问题”，随后又改口称“开车还是以人为主，市区内车速不高，风险不至于那么夸张”。据该店员称，近期咨询和安装需求不少，安装时间因车型和版本而异，部分车辆需预留三天左右。
他还特别提醒：“别更新了，更新后很容易失效。”这侧面说明，改装车辆可能长期停留在旧版软件状态，无法获得官方功能优化和安全补丁。
界面新闻还在二手交易平台上找到了自称可批量供应相关改装硬件设备的卖家。对方介绍称，相关设备需要接入车辆CAN总线，通过改变车辆通信状态实现功能解锁。CAN总线即控制器局域网总线，相当于汽车的神经系统，负责各电子控制单元之间的指令传递。
界面新闻追溯发现，今年3月，海外开源平台上即出现了特斯拉FSD的破解代码，相关方案很快流入国内。按照改装商和硬件卖家的描述，其大致思路都是通过外接设备接入车辆通信网络，伪造或改变车辆对功能授权状态的识别，使车机误以为相关功能已经具备开启条件。
但是，这条CAN总线不仅承载自动驾驶模块的数据传输，还关联着安全带预紧装置和安全气囊触发系统。一旦破解设备对总线通信造成干扰，发生事故时安全气囊等装置能否正常工作，存在极大不确定性。
特斯拉门店的工作人员向界面新闻表示，破解车辆确实存在安全风险。程序被改装后，车机已非原厂状态，后台系统无法对其进行有效控制，厂商不再对行驶安全负责。此外，特斯拉正通过OTA升级封堵漏洞，破解车辆一旦接受官方系统更新，破解将即刻失效。
这一点也解释了改装门店为何反复叮嘱“别更新”，该要求本质上是为了维持破解的有效性，代价则是车辆被长期冻结在旧版软件状态，无法获得任何官方功能优化或安全补丁。
要注意的是，风险没有完全压下破解需求。这背后的现实是，特斯拉FSD在中国市场的全量落地一再延后。2019年特斯拉在中国推出FSD选装，售价6.4万元，不少车主为此买单，却长期无法使用完整功能。
从公开时间线看，特斯拉已为相关能力进入中国铺垫近两年。2024年4月，马斯克称相关能力进入中国“可能很快”；同年7月，他在财报电话会上称有望在年底前获得中国监管部门批准。
2025年2月，特斯拉向中国市场部分搭载HW4.0硬件的车辆推送相关版本软件，重点集中于城市道路Autopilot优化。此后，马斯克又提及中国市场已获得部分批准，但到2026年一季度财报电话会，更广泛批准仍未完成。这也使国内用户对价格和权益安排仍需等待官方确认。
漫长的等待让不少人失去了耐心。有网友评价：“特斯拉开创了全新的销售模式，仅付款。”还有车主表示，花了6.4万元购买的功能，至今无法使用，也不能退款。
事实上，破解成功后的FSD，实际体验同样存在不确定性。因特斯拉FSD的算法训练主要基于海外路况数据和互联网视频片段。而国内道路的车流密度、两轮车和行人混行、公交车道、复杂路口、临时施工和拥堵加塞场景，与北美市场存在明显差异。
特斯拉门店工作人员也承认，中美道路环境差异显著，目前特斯拉FSD在美国路况下表现较好，但强行移植存在识别精度和适配性的问题。这意味着，破解车主不仅要承担安全风险，换来的可能也是一套打了折扣的功能。
类似问题并不只发生在中国。在韩国销售的特斯拉中，超过90%为中国制造的Model 3和Model Y，当地部分车主同样在付费购买FSD后无法使用完整功能。
韩国国土交通部已将使用破解设备激活FSD的行为定性为刑事犯罪，违规者最高可判处两年监禁或2000万韩元（约合1.45万美元）罚款，车辆不得合法上路。特斯拉也已通过软件更新封堵漏洞。
资深汽车安全专家、同济大学汽车学院原教授朱西产向界面新闻表示，任何软件系统都无法确保“绝对不可攻破”，特斯拉亦不例外。不过，他同时提醒，普通用户不要使用非法软件。此外，国家对数据安全和网络安全高度重视，相关法律与准入制度正逐步完善。
智能汽车正在把越来越多功能从硬件配置转向软件授权。座椅加热、动力性能、辅助驾驶能力，甚至未来更复杂的自动驾驶功能，都可能通过远程开通、订阅或付费升级实现。这种模式提高了汽车功能迭代效率，也让软件授权、网络安全和用户权益成为新的争议焦点。
FSD破解版灰色产业链的形成，表面上是技术漏洞与低价诱惑的碰撞，深层则是智能汽车时代功能交付、用户预期与安全保障之间的错位。
车主以牺牲整车安全冗余为代价，换取一项未经本土适配的功能，将自己置于不可控的风险之中。功能交付的长期延宕与付费权益的悬置，又让灰色渠道获得了可乘之机。
特斯拉仅靠封堵技术漏洞、封禁违规车辆，或许能收一时之效。如何在保障安全的前提下加快功能合规落地、优化用户权益保障机制，让已付费用户不必望梅止渴，或许是比打击破解本身更值得思考的问题。
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