最近，极氪8X凭借出色的操控和亮眼的内外饰表现，在35-40万级中大型混动SUV市场中引发了广泛关注。不过，对于一台主打运动和豪华的SUV而言，光鲜的外观内饰只是表象，藏在车身之下的底盘硬件，才是决定其行驶质感和安全上限的灵魂。为了探究这台车的真实功底，我们对极氪8X Ultra+版进行了底盘拆解。本次解析将从车身用材、底盘防护、底盘细节等方面为各位读者还原这台车底盘的“本来面目”。
在聊底盘之前，依照惯例先简单介绍一下极氪8X的基本情况。售价方面，官方售价为35.68-50.08万元，上市限时权益价32.98-47.38万元。
CLTC最大纯电续航410km，6C充电倍率，顶配车型将搭载三电机兆瓦电驱，首发搭载G-ASD 4.0高阶辅助驾驶系统。
一、车身覆盖件用材：拒绝盲目堆铝，实用主义至上
不少消费者习惯以“铝制车身占比”来简单评判车辆用料，但成熟的造车逻辑讲究按需搭配。我们来看看极氪8X“四门两盖”的用材：
这套选材逻辑很务实：铝合金机盖有效降低了车头配重，还能在碰撞时更好吸能以保护行人；而车身侧面核心覆盖件使用钢材，带来更强的刚性，日常剐蹭的维修成本也更低，兼顾了耐用性与经济性。细节上，铝制机舱盖配备了双锁扣、双液压支杆及隔音棉，符合豪华车型的配置和定位。
二、防撞梁设计亮点：双梁防护+钢铝混合材质
拆解前后杠皮后，我们就能看到极氪8X前部采用“一主一副”双防撞梁布局。实测主防撞梁宽度1610mm，副防撞梁宽度1620mm，对车头的防护宽度占比均达到81%左右，能有效覆盖车头核心区域，减少偏置碰撞的损伤风险。
主防撞梁宽度1610mm，副防撞梁宽度1620mm，车头的防护宽度占比均达到81%左右。
另外，一个细节，车头进气设计为主动式进气格栅，可根据车速、水温、油温智能调节开闭角度，既能缩短暖机时间降低油耗，也能在高速时减少风阻与风噪。
后保险杠外蒙皮
值得一提的是，后防撞梁上方布置了一排蜂窝状塑料结构，替代了传统的黑色缓冲泡沫，在轻量化与防护性之间找到了平衡。
三、底盘防护细节：分区护板+专属防护，兼顾散热与安全
极氪8X底盘采用分区防护设计，每一处防护都精准贴合核心部件。
前部动力总成下方、中后部油箱区域配备了两大块纤维护板，后电机则专属包覆了黑色声学防护包。
护板表面预留的规整孔洞并非做工瑕疵，而是专业的排水散热设计，可避免积水淤积并疏导热量。此外，前副车架单独焊接了一小段钢梁作为底盘最低点，相当于电池组的“前置防护哨”，轻微托底时可优先缓冲冲击力。
所有前副车架外露区域的六角紧固螺栓均采用蓝色涂胶工艺，高标准防腐防锈，耐用性拉满。
四、电池安全：70度三元锂电，配合复合纤维板
电池方面，极氪8X Ultra版搭载时代吉利供应的70度6C三元锂电池。电池组底部采用复合纤维高强板，板面光滑坚硬，抗冲击能力极强，可直接抵御碎石撞击与轻度托底。
电池组一体式侧边梁粗壮扎实，额定电压787V，总重408kg，轻量化与高倍率兼顾，为整车动力与续航提供了坚实支撑。
五、副车架与悬架：延续极氪9X高端架构，全铝轻量化高配
极氪8X底盘核心架构全面延续极氪9X高端配置，核心底盘硬件毫无缩水。车辆采用“前钢后铝”的高端副车架组合：
悬架方面，极氪8X搭载了同级豪华车型主流的前双叉臂+后集成式多连杆（H臂）全铝悬架套装。
与前后悬架配套的是孔辉供应的闭式双腔空气弹簧+双阀CCD电磁减振器，车身高度调节行程达80mm，最大离地间隙241mm。双阀CCD可实现压缩、回弹阻尼独立控制，调节带宽提升2-3倍，精准适配不同路况。这套智能底盘通过浩瀚AI数字底盘系统全域调度，实现了舒适、操控与通过性的完美兼容。
本次拆解的Ultra+版以及更高等级的曜影版车型，还加入了48V主动稳定杆（尼得科供应），可输出1400N·m平衡扭矩，响应速度仅0.2秒，能让车辆在80km/h高速过弯时将侧倾角控制在2°以内，彻底解决传统SUV过弯发飘的问题。
六、制动系统：前后通风盘+四活塞卡钳，制动性能扎实
制动硬件直接关乎行车安全。极氪8X采用前后差异化高性能制动组合：
前轮配备布雷博固定式四活塞卡钳+大尺寸通风制动盘，制动力度均匀、脚感线性。
后轮采用浮动式单活塞卡钳+通风制动盘，优化轻量化与能耗表现。
全车标配的IPB智能集成制动系统，响应速度更快、制动精度更高，紧急制动时可有效规避车身失控风险。
总结：35-40万级，底盘实力配得上定价
经过拆解，极氪8X的底盘表现令人信服。整车没有盲目堆料，所有用材与结构设计均围绕安全、舒适、实用展开。延续极氪9X的底盘架构、全铝悬架、空簧减振以及主动防倾系统，让其核心操控硬件完全看齐更高价位车型；分区防护、智能进气与高标准电池防护，则兼顾了家用耐用性与长期安全性。如果你看重底盘质感、行车安全与全场景适应性，极氪8X的这套底盘硬实力，无疑是同价位极具竞争力的选择。
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