特斯拉刚发了一份怎么看都矛盾的财报。
几乎所有该涨的数字都在涨——营收282亿美元创了历史新高，交付48万辆是Q2纪录，FSD订阅用户148万超预期，储能和服务业务也全线增长。12个月滚动营收第一次突破1000亿美元。
但所有该好看的数字都很难看。运营利润3.98亿美元，同比暴跌57%，只有市场预期的不到三成。
利润率，1.4%。
即使放在传统车企里，这也是拿不出手的数字。同一季度通用汽车的调整后运营利润率大约是8%，福特大约7%。丰田最近一个完整财季是8%。特斯拉现在的利润率连最保守的燃油车企都跑不过。
盘后跌了5%。市场不喜欢这个数字。
真正让人不安的还不是1.4%本身。是特斯拉似乎对这个数字完全不在意。
从16%到1.4%2022年下半年，特斯拉运营利润率一度超过16%——那是它作为汽车公司的巅峰时刻。Model Y全球热销，上海工厂满产，单车利润逼近一万美元，没有一家车企能望其项背。
四年后的同一个季度，利润率1.4%。
不是卖不动了。这个季度48万辆交付，比特斯拉历史上任何一个二季度都多。营收增速还在加速。车卖得比任何时候都好。
利润是被主动花掉的。二季度资本开支57.9亿美元，同比暴增142%。研发和管理费用涨了47%。监管积分收入暴跌67%，只剩1.46亿美元。
CFO在电话会上说资本开支在未来两三年还会继续增长。马斯克的补充更直白："资本效率低一点没关系，速度快更重要。"
他不是一个季度没做好在跟市场道歉。他是在告诉市场：我没打算让这个数字变好看。
每一分钱都没花在车上57.9亿美元砸下去，翻完财报的支出清单，会发现一个事实：没有一分钱的重大资本开支指向"造更好的车"这事本身。 没有新车平台，没有新一代电池产线的大规模扩产，没有涂装车间改造。
钱全部流向了三个方向。
AI算力。德州Cortex 1和Cortex 2两个训练集群合计接近400兆瓦，还在继续扩容，上半年算力已经翻了一倍。奥斯汀同时在推进一座自研芯片工厂。
机器人。最直白的一幕发生在弗里蒙特。今年5月，Model S和Model X的最后一条总装线停产——两款定义了豪华电动车品类的起家之作。4万平方米的车间全部拆除，改成Optimus人形机器人的专属产线。第一代产线正在安装，目标年产100万台。德州还有第二条，远期年产1000万台。马斯克在电话会上承认这是特斯拉史上最难量产的产品，量产时间已经从7月推迟到9月，最新口径是"今年晚些时候"。
Robotaxi。Cybercab已经在德州下线，没有方向盘、没有踏板。目前无人驾驶服务覆盖七个美国城市——奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多、坦帕，以及旧金山湾区。每座城的运营车辆可能只有个位数到几十辆，但城市数量本身在说明一件事：监管的门正一扇扇被推开。FSD v14.3已推送给几百万辆车，北美新车FSD订阅附率超过55%。
三件事拼在一起，轮廓很清楚：特斯拉正在把工厂、产线、现金——所有物理资产——从汽车业务往AI和机器人业务上搬。 弗里蒙特的Model S产线真的拆了，真的换成了机器人装配线。这不是战略PPT，是已经发生的物理事实。
利润是刻意不要的一家公司想改善利润，有很多种办法。提价、砍成本、优化供应链。
特斯拉选了消耗最快的方式：把卖车赚来的每一分钱，几乎全部投进了两件短期内看不到回报的事情里——自动驾驶的全面无人化，和人形机器人的规模化量产。
造成的财务结果是，营收282亿美元，运营利润3.98亿。每一美元营收留下来1.4美分。做个参照：苹果大约30美分，英伟达超过60美分。
但特斯拉的运营现金流是正的，46.9亿美元。资本开支57.9亿。中间那个负10.9亿的缺口，就是马斯克在用汽车业务的赚钱能力当燃料，去赌两个火堆能燃起来。
燃着了，特斯拉就不再是一家汽车公司。燃不着，它烧掉的是迄今最赚钱的电动车业务的全部利润积累。马斯克说这是"二战以来美国最快的工业扩张"——前半句是事实，后半句是什么，取决于你信不信那两个火堆。
亚马逊那年也这么干过华尔街对这种操作不陌生，亚马逊案例就在那里放着。
1999年，互联网泡沫最狂热的时候，亚马逊年收入16.4亿美元，净亏损7.2亿。按市销率算，22到24倍——对一家低毛利、重履约、还在烧钱的零售公司来说贵得离谱。但当时没人觉得贵。逻辑很简单：电商渗透率会持续攀升，规模效应终将释放利润。那年亚马逊市值最高摸到过400亿美元。
然后泡沫破了。2001年秋天，亚马逊股价从高点跌掉了95%。股票从一百多美元砸到五六块钱。注意——这还不是一家差公司。它的收入一直在涨，用户一直在增。但从400亿到20亿，跌掉的全部是估值泡沫，不是基本面。
贝索斯没改过口。1997年那封著名的致股东信里他就说过：我们致力于长期市场领导地位，而非短期盈利。此后十年，他换着不同的措辞重复同一件事。华尔街骂了他整整十年。
在那十年里，亚马逊做了很多当时看起来"不应该"的事。它把卖书赚来的每一分钱都砸进了物流——建仓库、铺配送网络、买卡车。当时美国邮政和UPS已经能覆盖全国配送，没人理解一个卖书的网站为什么非要自建物流。然后是2006年上线的AWS。把服务器租出去这个主意，前九年都没单独披露过盈利，华尔街年年追着问什么时候能赚钱。直到2015年一季度，亚马逊才第一次把AWS的财务数据拿出来——单季运营利润2.65亿美元，利润率约17%。
到2009年，泡沫破裂整整十年后，亚马逊股价才重新站上1999年的高点。那一年它收入245亿美元——1999年的15倍。净利润9亿。自由现金流29亿。
贝索斯说过一句被反复引用的话："我们愿意长时间被误解。"
这句话后来成了亚马逊投资者之间的暗号，每次烧钱烧到市场恐慌的时候就拿出来念一遍。但从九十年代到两千年代，亚马逊烧钱建的每一样东西——配送中心、数据中心、云计算——全部服务于已经存在的需求。1999年就已经有人在网上买书了，2006年企业已经在采购IT基础设施了。亚马逊只是比别人更早看到了渗透率的方向，然后在所有人都犹豫的时候冲进去占坑。烧钱的方向是已知的，不确定的只是速度和规模。
特斯拉现在赌的两件事——Robotaxi的大规模商业化和通用人形机器人的量产——需求还不存在。
Robotaxi在七个城市跑着。FSD v14.3的进步是真实的，累计超过120亿英里的自动驾驶里程不是靠嘴说出来的。但每城几十辆车的规模，对5.79亿美元一个季度的资本开支来说杯水车薪。Robotaxi起步价3美元、每英里1.4美元，比Uber便宜两成，但要覆盖这个级别的Capex，需要的不是几十辆，是几十万辆。
Optimus更远。所有零部件都是新的，没有现成供应链——特斯拉在同时造产品和造产业链。量产时间从7月推迟到9月，最新口径"今年晚些时候"。就算年底真的启动了弗里蒙特的产线，产生有意义的收入至少两三年。
贝索斯说自己正在被误解。他知道误解只是时间问题——电商渗透和云计算迁移是确定性的趋势，方向从不构成争议。马斯克也在被误解。但没有人知道，这次是真知灼见，还是昂贵的幻觉。
三个数字盘后跌了5%，说明市场不买账。
不是因为没看懂特斯拉的战略。恰恰相反——太懂了。争议不在方向本身，在要烧多久、烧多少、烧完之后能不能真的变成另一家公司。
当前市值约1.4万亿美元。往前推12个月，非GAAP净利润大约61亿美元。市盈率超过220倍。给汽车公司定价用不着这么贵。市场在赌的，是"未来某一天特斯拉会成为全球最大AI+机器人公司"这个可能性本身。Wells Fargo给特斯拉的目标价是130美元，按GAAP口径市盈率仍然120倍——最悲观的华尔街分析师也默认了：特斯拉永远回不到普通车企的估值。AI期权已经是估值里最大的一块，不管你信还是不信。
往后看，三个数字比任何叙事都重要。
Robotaxi的车辆增速。七个城市是进度条，几十辆车是起点。单车日均订单、单英里成本、车辆投放速度——这三个数字开始以季度为单位改善时，"2027年产生重大影响"才不止是PPT上的字。
Optimus能否按时投产。9月每周1000台，年底每周2000-2500台。这两个节点再次推迟，市场的耐心会以肉眼可见的速度蒸发。
汽车毛利率。二季度不含监管积分已经跌到16.3%。如果汽车持续失血而Robotaxi和Optimus的变现继续后移，两条趋势线交叉的那一刻，特斯拉必须融资。手上435亿美元现金够烧一阵子，不够烧一辈子。
特斯拉现在的处境有一种自己制造出来的荒谬。它在告诉所有人自己不再是汽车公司了，但赚的每一分钱都还是卖车来的。
弗里蒙特厂房里，Model S的产线变成了机器人的产线。旧身份在拆，新身份在盖。两栋楼之间的空地上，站着一个1.4%的利润率。
马斯克说他从来没对特斯拉的未来这么乐观过。市场回应了5%的下跌。两件事同时成立。
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